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若使用原来的会计标准（ASC605），则凤凰新媒体预计2018财年第二季度总营收为人民币3.968亿元到4.118亿元，净广告营收为人民币3.535亿元到3.635亿元，付费服务营收为人民币4330万元到4830万元。上述预期反映了公司基于市场和运营状况而作出的当前和初步预期，未来可能有所改变。

而后，从2018年二季度开始，中粮包装便停止了对加多宝的两片罐供应。停止供应，对于加多宝来说，无疑是重伤。加多宝（中国）饮料有限公司总裁李春林在接受媒体采访时曾经提及，中粮占加多宝的产能超过90%，今年销售旺季那几个月，中粮包装断供，如同把加多宝的血液断了。所以断供对加多宝是致命的。

据英国《金融时报》报道，波音报告称，公司上周宣布，将在第二季度提列49亿美元税后费用，用以补偿因737 MAX停飞而受到影响的航空公司。相比之下，去年同期波音盈利22亿美元。波音第二季度销售额下滑35%，第二季度收入也从去年同期的245亿美元下滑至157亿美元，低于平均预期的185.5亿美元，反映出737 MAX危机对其造成的影响，但波音国防和服务业务量的增长仍使其收入保持在较高水平。波音录得每股亏损5.21美元，去年同期则为每股收益3.73美元。波音公司第二季度自由现金流为负10.1亿美元。

但是，由于安卓使用了Linux内核，无法绕开GPL v2的规则，因此这部分是谷歌永远无法闭源的地方，也是谷歌最为担忧的来源：开放的安卓内核或将导致无数的Linux发行版一样凌乱，任何有实力的厂商和第三方开发者都可以修改内核发布新的版本，一旦其中之一变得风靡（就像当年Linux发行版中的ubuntu那样），势必对谷歌维护的原生安卓造成威胁。事实上，亚马逊的Kindle Fire就是这样做的。

加之苹果近来iPhone市占有所回升，其在供应链上的掌控愈发主动和强势。相比之下，谷歌在硬件方面完全不具备基本的基础和自信，在安卓阵营问题上，谷歌与厂商、合作伙伴的关系只能是互相依存、共生共利。而安卓闭源、更多的收费，亦或是改变商业模式，有道是难于上青天。而皮查伊在博文中对“可能颠覆安卓平衡”的担心，也只可能是对欧盟所作苛刻处罚的一句抗议罢了。

东航还提到了供应商风险称，航空运输业具有高技术要求和高运营成本的特点。包括飞机、发动机、航材、航油及信息技术服务等关键运营资源的可选供应商有限，同时航空公司为降低运营成本，通常采取集中采购的方式获取运营资源。如公司主要供应商出现经营异常，可能对公司的生产经营造成不利影响。