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在李彦宏的诸多AI愿景中，有关无人车“量产”是最受质疑的。不过，二季度，李彦宏把这个“吹牛”给兑现了。L4级自动驾驶迷你巴士——阿波龙的量产下线成为二季度百度AI商业化最大的亮点。据了解，首批100辆巴士即将前往北京、雄安、深圳、武汉等展开商业化运营，并将联合金龙客车、软银集团旗下自动驾驶公司SBDrive将阿波龙销往日本。此外，Apollo与新石器联合打造的无人作业车也量产下线。

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【文/观察者网 徐乾昂】美国经济前景持续暗淡，美国人对当年被经济衰退支配的恐惧回忆，愈发清晰。昨晚30年期美债收益率继续下跌，已经跌至标普500指数的股息收益率下方，后者自2009年来一直较为稳定。上一次发生这种情况的时候，还是2009年3月全球经济陷入深度衰退。

一些经营不善的车企则从2018年就逐渐开始“卖身求生”了，到目前为止，在一年的时间中有包括野马汽车等在内多家车企因为经营困难而被重组或者出卖资产和资质。在2018年车企业绩巅峰跌落之后，生存成为第一大问题，车企间的淘汰和重组将会加速进行，而第一个迹象就是业绩的分化。

按照《降低社会保险费率综合方案》部署，2019年基金中央调剂比例也将从2018年的3%提高至3.5%。统筹难题为增强养老保险制度的可持续性，养老保险全国统筹还是根本办法之一。北京大学国家发展研究院教授赵耀辉对经济观察报表示，养老保险全国统筹由来已久，只是推进一直很缓慢。因为实行全国统筹，意味着全国养老金共收共付，相比于当期收不抵支的省份，一些当期有盈余的省份就不愿意统筹。在此背景下，决策层便绕开了全国统筹，实行中央调剂金制度。

浩沙国际随后于7月11日复牌，并发布公告表示业务经营正常，且当地政府已向该公司表示有意在必要时向其提供所需援助。不过就在复牌当天，Bonitas Research发布关于浩沙国际的调研报告，与对恒安国际的指责几乎如出一辙。该机构称浩沙国际“利用未披露的关联方经销商和供应商制造收入和盈利，在2016年及2017年分别夸大了217%的收入。”该机构称浩沙国际“股价只值0元”。